品牌故事
品牌故事
直十一,紅土地上掠起的飛鷹
  • 來源:中航工業昌飛
  • 發布時間:2016-09-18

z11.png


        直十一,紅土地上掠起的飛鷹

        中國直升機發展史上沒有一個機種像直十一這樣創造了這么多的全國第一:
        第一個自行研制并完全證”的直升機型號;
        從開始設計到實現首擁有自主知識產權的直升機型號;
        第一個獲得“型號合格飛所用時間最短的直升機型號;
        使用出勤率最高的直升機型號;
        直十一已交付24架,累計飛行8000多小時,4萬多架次,從江西紅土地到青藏高原,從東方明珠到北國冰城,全國16個省市留下了直十一騰飛的雄姿,在實際使用和適航試飛中表現出良好的可靠性、維修性、安全性和舒適性。

(一)


        有一則材料提供了這樣一組數字:美國擁有各類直升機2萬多架,而我國只有幾百架;美國每百萬人口擁有民用直升機為40架,加拿大為56架,英國為15架,而我國只有0.06架;在軍用直升機擁有量上,我國即使和周邊國家相比也少得可憐,日本每萬名軍人擁有直升機數為26.4架,泰國為9.2架,蒙古為11.2架,而我國只有0.67架。在各國的直升機中2噸級左右的輕型直升機份額占有量為45%,而我國寥寥可數。
        看到這組數字不得不叫人心焦。
        與固定翼飛機相比,直升機有其獨特的長處:垂直起落,不需要很大的機場,空中可以懸停,適合人員救護。
        中國的邊境線很長,諸多邊防哨所補給需要直升機,緝私禁毒、邊防巡邏、森林防火、交通指揮、地質勘探、醫療救護、旅游觀光、公務飛行等都需要直升機。
80年代中期,已經創建20多年的我國直升機行業,尚未走過一個自行設計研制新型號的全過程。開放中的中國、發展中的中國需要直升機,呼喚著直升機事業春天的到來。
        選擇研制輕型機,盡快走完一個自行研制直升機型號的全過程,成為中國直升機設計研究所、昌河飛機工業集團公司夯實景德鎮直升機基地發展基礎,加快我國直升機事業發展的重要思路。廠所干部、職工在思考,上級領導在思考,心靈的撞擊,終于迎來直升機事業的春天!90年代的第一個春天,總參、國防科工委、國家計委批準直十一型機研制任務書,總設計師單位中國直升機設計研究所、總工程師單位昌河飛機工業集團公司沸騰了,人們心頭怦然。
        直十一是兩噸級多用途直升機,可用于教練、運輸、救護、偵察、通信指揮、巡邏治安、交通管制、護林防火、施肥滅蟲、高壓線巡檢、旅游觀光,是國防建設和國民經濟建設具有廣泛用途的機種。
        航空工業領導機關提出:“以我為主,局部合作”,“性能適中,安全可靠,價格便宜,使用方便”的指導方針。根據我國直升機發展的實際情況,領導機關確定研制直十一必須完成型號承上啟下、隊伍承上啟下的歷史任務。在既定方針的指導下,研制直十一的技術路線和技術政策逐步形成。
        1992年初,中國直升機設計研究所全面鋪開直十一的設計攻關工作,進入詳細設計、研制和試驗階段,并確定1994年02架機實現首飛的目標。現代科技日新月異,嘗試第一個自行設計研制直升機型號的全過程,將一個個方案變為現實,保證直十一先進的技術指標和首飛目標,參研人員深感肩上擔子的沉重。
        中國直升機設計研究所在直十一的設計指導思想上引入嶄新的觀念,不僅把直升機性能作為首要指標,而且還開展了可靠性設計與適航符合性設計。
        設計工作伊始,中國直升機設計研究所就同時展開可靠性、維修性設計,編制了大綱,按照可靠性指標,進行整機——系統——成品的指標分析,把1、2類故障消滅在圖紙上。建立了FRACAS系統,對03架機鑒定試飛中出現的故障進行分析、歸類、反饋,并且對直十一的可靠性、維修性指標確定了限定條件及考核辦法。
        為滿足民機適航要求,總師系統制定了“設計同步,試驗結合,定型分步,適航跟蹤”的適航方針,積極開拓適航工作新局面,促使直十一這個市場經濟條件下誕生的新型號在軍民兩個市場上都將產生規模效益。
        與新的設計思想相適應,中國直升機設計研究所在直十一的設計方法上進行了根本性變革,采用CAD技術,提高設計精度,縮短設計周期,為今后無圖設計打下了扎實的基礎。


(二)


        1992年初,昌河集團公司邀請有關協作廠所專家、技術人員聚集景德鎮,討論廠際技術協調問題;同時共同研究編制出了《直十一型機試制工藝總方案》,以作為指導和協調各參研單位工藝工作的綱要性文件。
        1992年6月,中國直升機設計研究和昌河集團公司采取了并行作業的方法,一方面抓緊進行工藝文件的編制,一方面設計、制造工藝裝備和專用工具;同時派出人員抓緊材料和成品的訂貨,使生產準備工作有條不紊地進行。
        1994年3月,昌河集團公司按照預定時間,將直十一01架機交付中國直升機設計研究所進行靜力試驗。靜力試驗是鑒定該機結構的靜強度能否滿足設計要求,是研制中的大型試驗。廠所緊密協作,拉開靜力試驗的大幕。
        天有不測風云,1994年7月16日深夜,一場巨大的龍卷風夾雜著暴雨襲擊了中國直升機設計研究所,靜力試驗廠房100多平方米房頂被掀,待試驗的01架機所貼的“應變片”、加載點“膠布帶”被雨淋,試驗系統四大設備都受到暴雨襲擊。17日清晨,所里拿出緊急搶救方案,直升機公司發來電訊,同意搶救措施,工作迅速進展,經過10天的奮戰,27日靜力試驗廠房修復,試驗設備恢復正常。
        在隨后進行的兩橇有前飛速度水平著陸90%設計載荷靜力試驗時,加載至86.25%,機身過渡段失穩破壞,試驗又一次受挫。
        這個時候離02架機進行首飛的時間僅剩幾個月,時間緊迫,已經沒有回旋余地。廠所組織力量從結構設計、強度計算、試驗載荷、生產符合性方面進行復查。負責強度試驗的技術人員,爭分奪秒,主動放棄國慶節休息。經過艱苦的工作,終于查找出由于局部應力集中引起失穩的原因,并提出局部加強的方案,以改進設計。
        首飛前的另一項重要試驗是“地面共振”。“地面共振”是一種危及直升機安全的自激振動現象,它可以導致整機分解,對任何一種新研制直升機都是一個極其困難而又首當其沖,必須在開車試驗前要解決的問題。為了確保按時首飛,攻關組進行艱苦的試驗,通宵達旦地工作,趕做滑撬剛度、阻尼試驗,最終得出了直十一不會發生“地面共振”現象的結論。
        直十一02架機進行首次開車試驗時,攻關組又作了周密安排,制定了應急措施,同時對“地面共振”和直十一機敏感部位進行監測監控,確保直十一02架機實現開車一次成功,并完成了02架機首飛前近40個小時的地面長試。
        1994年12月22日,中國直升機發展史上一個人難以忘懷的日子。 景德鎮晴空萬里,10時整,一顆綠色信號彈劃過天際。昌河呂蒙機場,身著“迷彩服”的直十一拔地而起。按照首飛表演科目,先做了懸停,又依次展示了原地旋轉、前飛、后飛、側飛等動作。隨后,在一陣低空加速后,輕盈地升向高空,飛向遙遠的天際……正在人們難覓其蹤之時,它又從云層中探出頭來,降至起飛坪5米左右的高度,向現場歡樂人群點頭致意,然后穩穩地著落。
        頓時,激動的歡呼聲、熱烈的掌聲、鼓號聲四起,人們相互握手致意,祝賀我國第一架自行研制的直升機首飛成功。


(三)


        采訪直十一參研人員時,他們不約而同地談起了研制直十一的“難”。
        “難”就難在它的研制經費不足:國外研制一架直升機基本上是按一個噸位1億美元進行投入;而直十一總共才投入兩個多億人民幣,主機廠得到的研制費才幾千萬元。研制費捉襟見肘。
        “難”就難在它的技術要求高:直十一裝有一臺WZ-8D渦軸發動機,為單旋翼帶尾槳式構型, 旋翼系統為三片復合材料槳葉,機身結構上70%部件為復合材料。需要一大堆新技術、新工藝、新材料。科研人員攻下了二十多項技術關鍵。
        “難”就難在它的研制周期短:從下達任務單到實現首飛只有4年時間,產品試制到實現首飛只有1年半時間。
        “難”就難在它的成附件配套難。
    ……
        中國直升機設計研究所與昌河飛機工業集團公司的科技人員和技術工人沒有被這些困難所嚇倒,他們以獻身航空的精神和頑強拼搏的意志按期完成了直十一研制任務。
        科研經費不足,他們把開發民品所創造的利潤補貼進去。寧可工資少發、獎金少要,也要把直十一送上藍天。為了直十一的研制,昌河飛機工業集團公司相繼購進了一批先進的設計、加工、檢測設備,蓋起了直升機精加工廠房、數控加工中心、鉚接廠房、總裝廠房和特設校驗大樓。據統計,昌河集團公司先后補貼直十一的研制費用達1億元之巨。
        研制時間短,他們就夜以繼日地加班,一天當作兩天用。在直十一研制的1年多時間里,主要參研人員加班都在400小時以上。
        為了適應新機研制的技術要求,他們邊學邊干,大膽使用新工藝、新技術。他們廣泛應用CAD/CAM技術,改變以往樣板模線制作技術;在國內率先采用包絡板實體復合材料、操縱系統壓扁拉桿等成型技術……
        國內一位航空老專家在聽取中國直升機設計研究所和昌河集團公司關于直十一新技術新材料的匯報后,深有感觸地說,從40余項新技術新工藝的攻關課題中就可以充分體現出直十一的技術難度和技術水平。國外同行參觀了直十一后說,直十一的功率大,儀表布局完善,乘座更舒適,特別是加裝了增穩系統,設計合理,安全系數大,中國航空專家真了不起。

 
(四)


        這里有三則直十一的飛行記錄,更是有力地說明了它的良好性能。
        1998年7月6日。直十一自轉下滑著陸帶飛培訓。 天藍藍,云淡淡,風輕輕。13時30分,直十一型機輕盈地飛入景德鎮羅家機場上空,它游弋、盤旋15分鐘后,開始自轉下滑著陸。在300米高空,飛行員將發動機改為慢車,到100米高度時飛行員收油門,發動機處于停車狀態,直升機靠慣性和下滑時的空氣動力使三片槳葉產生的升力降落。      外行人不知道,從300米高度進入自轉狀態落地,僅僅有25秒鐘的時間,而從直升機拉平到著陸,只有短短的5秒鐘。在這極短的時間內,飛行員需要判斷直升機前進的速度、離地高度、下降快慢、方向位置等,并及時修正;同時還要把握提距時機,如果提距過早或晚一秒鐘,就有可能造成直升機翻倒或墜毀的惡果。這是要求準確性極高、飛行難度極大的風險科目。但是直十一不僅完成了這一科目,而且表現非常出色。當天下午的帶飛培訓中連續進行了44架次自轉下滑著陸,再次創造了國產直升機飛行史上的新記錄。直十一,這個單發動機滑撬式新型直升機,再次表現出了良好的安全性。
        同年7月16日,現總參陸航局局長、特級飛行員馬湘生又在景德鎮直升機基地親手駕駛直十一進行性能驗證適應性飛行。
        上午9時整隨著隆隆的發動機聲,直升機舒展開三片槳葉,輕盈地離開地面,緊接著一個快速的螺旋式上升,動作疾如旋風,美若芭蕾。片刻,直升機又做了一個以每小時260公里速度行進的俯沖躍升動作,該動作難度大、驚險異常、扣人心弦。10分鐘后,直升機以一個低空60度角的大坡度盤旋,繞機場上空一周,隨后急速上升到80米高度。懸停片刻后,以一個50度角的“蘭威斯曼”(直升機空中打坦克)的特技動作向地面急速俯沖而來,剎那間,在離地面10米左右時,又以40度仰角快速爬升。稍后又以每小時250公里的速度飛行,隨即做了一個低空水平“8”字形飛行,速度之快,轉彎半徑之小,令人驚嘆。
        飛行結束后,馬湘生興奮地說:“太好了,直十一在機動性和加速性等方面的性能比我們預想的要好得多,可以說,國外同類型直升機能做的動作,直十一都能做。我對直十一充滿信心,希望它能多交付部隊,形成戰斗力。”
        承擔直十一高風險科目試飛的俄羅斯飛行員韋尼爾更是贊不絕口:“直十一型直升機的性能非常好,它完全達到國外同等直升機的水平。我為中國直升機設計研究所和昌河飛機工業集團公司能研制出這樣的直升機而驕傲,為自己能駕駛直十一而非常榮幸。我喜歡上了直十一。”
        直十一的良好性能和它的廣泛適用性,引起了國內外眾多部門和媒體的極大興趣。每次航展直十一都成為國內外媒體追逐的目標。英國《航空雜志》以《使人好奇的中國直升機》為題進行了報道,法國人民電視臺記者在第二屆珠海國際航展上還坐進駕駛艙采訪飛行員。國內有關部門和國外一些公司還紛紛表示要大量購買。
        直十一是軍民用多用途輕型直升機,乘員6人,可滿足國防建設和經濟建設多方位的廣泛需求。
        直十一正張開它那亮麗的翅膀,從紅土地上騰空而起,飛向更加廣闊的藍天。

五月综合色啪,丁香色五六月在线观看,亚洲激情图片小说,国产 亚洲 网友自拍,国产大陆偷偷自拍